如何评价长安铃木于风及其业绩？
很多人对如何评价长安铃木于风及其业绩不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！
然而，从试驾活动来看，我们似乎看到了铃木在中国战略的一些变化。与之前的长安铃木车型相比，这款车在配置和整体做工上都有了很大的进步。我相信即使放入同级别车型也会有竞争力。毕竟，长安铃木的产品线中有一款很有前景的车型。
2.模型的起源
长安铃木于风-试运行评估
2007年，长安铃木在中国正式推出SX4，这是一款跨界车型。当时在中国，跨界这个词还挺新奇的，很少有厂商推出跨界车型。SX4既保证了传统轿车的舒适性和驾驶感受，又通过加大离地间隙，使其通过性比传统普通轿车更强，让其触及SUV的边缘。上市之初，SX4也以其热门的跨界概念和合理的价格取得了不错的销量。
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但是随着时间的推移，更多的新产品被竞争对手加入，而SX4的推出时间更长，其产品的竞争力也不如从前。2012年，铃木推出了一款名为S-CROSS的概念车，该车也在今年的上海车展上亮相。它是SX4的继承者，在欧洲的名字叫SX4。虽然这个名字仍然带有十字这个词，但长安铃木将其定义为中国的城市SUV，它的中文名字是“冯玉”。
厂商将冯玉的定位从跨界转向SUV的意图显而易见。我就是想趁着国内SUV热销，也想让冯玉抓住机会火起来。裕丰共有5款车型，均搭载1.6L发动机，售价10.98-15.48万元。
3.外观感知
长安铃木于风-试运行评估
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从实车来看，冯玉的整体外观大多保留了很多概念车的设计元素，因此给人一种强烈的前卫感。略微凸起的引擎盖线条，非常紧凑的前脸，以及向前的俯冲，让整个车头感觉非常运动。至于尾部的设计，相对来说比较保守，不会给人留下一目了然的强烈印象。丰定位为城市SUV，但从整体感觉来看，还是和一般SUV不太一样，还是有跨界的味道。
4.外观细节
长安铃木于风-测试评估长安铃木于风-测试评估
前脸设计了丰富的线条，既美观又不怕杂乱。进气格栅设计了四条镀铬饰条，非常有辨识度。
长安铃木于风-测试评估长安铃木于风-测试评估
大灯配有LED灯带，照明系统为集成远近光灯的HID大灯，在同级别中规格较高。尾灯在中间距离成型，没有加入流行的LED光源。
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无论是前脸还是尾部，冯玉的保险杠都采用了黑色耐刮塑料，更具越野风格。如果真的在野外探索，也会降低后期的维护成本。此外，尾箱处的线条采用了菱形的设计元素，与尾灯很好的融合在一起，有一种硬朗的感觉。
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本次试驾的冯玉配备了来自UcHOMA的205/60 R16轮胎，主要是安静舒适。至少从品牌上来看，比起锦湖和童嘉所使用的轮胎，冯玉使用的优科马浩轮胎更为厚道。高配车型配备205/50 R17轮胎。
5.字体大小
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从车身数据来看，冯玉与几个竞争对手基本一致，是这个级别SUV的主流车身尺寸。因为冯玉在所有数值上都与黑客相当接近，所以真正的汽车在尺寸和效果上都像黑客。
6.发动机和变速箱
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宇峰搭载了铃木最新研发的1.6L发动机，最大功率90kw/6000rpm，最大扭矩158Nm/4400rpm。它由全铝缸体制成，采用VVT可变正时技术。发动机功率参数已达到同级别1.6L发动机的上游水平。虽然没有采用现在流行的缸内直喷技术，但铃木的小排量发动机在燃油经济性方面一直享有良好的口碑，所以不用担心油耗，官方油耗数据在5.8L左右此外，为了达到更好的节油效果，精英手动变速箱车型还配备了发动机启停技术。
至于实际使用，冯玉的油耗是否和理论值一样好，下面会说明。
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和发射
机匹配的是一台5挡手动变速箱以及模拟7挡的CVT变速箱。CVT变速箱带有手动换挡模式。对于CVT变速箱可能很多人首先第一联想到的是起步“肉”，那么使用起来，锋驭的CVT变速箱是否能达到像日产以及本田的水准?下面看它的实际表现。
7.实际动力表现
长安铃木锋驭 — 试车评测
锋驭的动力表现可用温柔、平顺来形容。无论发动机转速在哪个区间，动力输出基本都没有什么变化，力量来得像是一条平缓的直线。而且在100km/h时再加速的反应也稍显迟缓。不过这种迟缓主要是受到CVT的“拖累”，如果从60km/h持续加速到120km/h，在100km/h时提速力量并不弱，甚至有些轻快感。所以它的动力储备其实不算弱，只是突发加速性能一般，想在低速下实现理想的急加速效果，只能毫不犹豫地加大油门。
显然，动力并不是锋驭的强项，日常情况下使用足够，但满足不了对动力有很高要求的驾驶者。不过这台发动机在震动和噪音的抑制方面做得很到位，怠速下很难感觉发动机在运转，而且到了高转发动机的声音也不像传统四缸发动机那样来得干燥、撕裂，是一台很有高级感的小排量发动机。
相信更多人关注的是这台CVT变速箱的表现。之前对大多数的CVT的印象是，转速容易被拉高，并维持在理想的发力区间，所以CVT用在小排量发动机上，特别有利于营造出动力好的感觉。锋驭在起步一瞬间，变速箱会做出很快速的响应，发动机转速一下子就调升至2、3千转，起步反应很灵敏。但行走起来后，这台CVT变速箱并不会很积极地让发动机转速攀升，中途加速不那么敏感，总体动力性格相对理性。
这种“不积极”的特性其实更有利于省油。日常情况下发动机转速一般都在1500转以下，每当松开油门之后，转速也会跌到怠速状态，这是很“懂”省油的设定。当天试驾路线包括75%国道、25%市区，试驾期间还不乏全油门超车，车显综合油耗是6.7L/100km，如果真把锋驭归类为SUV，这算得上是一个非常优异的油耗表现了。
8.驾驶感受
长安铃木锋驭 — 试车评测
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试驾完锋驭之后，第一下的感受就是终于试驾到一台SUV，悬挂不是调得硬邦邦了，实属难得。其实国内的很多SUV车型，都把悬挂调校得硬朗，可能大部分原因是现在潮流趋势是操控走运动套路所致吧。锋驭的底盘在日常情况下能有不错的舒适性，但别以为向舒适性妥协了，锋驭在操控性上的表现就有所打折。要知道铃木一贯在操控上也颇有造诣，这一点在锋驭上显露无疑。快开情况下，悬挂对车身的支撑到位，虽然还没达到向真正偏向操控调校的水准，但已经能给到驾驶相当不错的驾驶信心，应付连续的山路还是有一定的底气。同时锋驭相比之前SX4直接而硬的悬挂调校，要更加适合国内的路况。
至于转向方面，低速情况下方向盘轻盈，高速下逐渐加重，是时下电动助力主流的调校方式。当然和底盘调校一样，除了保证惬意舒适的驾驶感受之外，方向盘还是保留了一定的路感反馈，让驾驶者与路面有一定的沟通感。可以说，锋驭就是一台调校均衡，驾驶起来舒适和操控都能一定程度兼顾到的SUV。
9.滤震与静音
长安铃木锋驭 — 试车评测
锋驭的底盘结构为前麦弗逊+后扭力梁的结构。前面提到过，锋驭的底盘有不错的舒适性。遇到坑洼路面，锋驭的底盘总是能以非常柔韧的方式化解，而且速度越快、坑洼越大，底盘对震动的化解越好，车身摆动也不大，能够很好保证舒适性。更重要的是面对坑洼底盘的贴服性都很好，车身不会有弹跳的情况。试驾过程中我经过烂路路面的时候，我总以为自己是在开着一台法国车，因为锋驭应付烂路的能力、表现，实在和法国车太像了。不过稍显不足的是，底盘在面对大坑洼时的厚实感还是与德系车以及法系车有一定的差距。另外正常路面行驶时路感还是稍微多了些，导致小震动比较明显。
车厢隔音方面，锋驭对发动机噪音、底盘噪音和风噪都隔绝得很到位，唯一不满的是轮胎噪音抑制得不太好。不过总体隔音水平已经在同级别的前列。
10.四驱系统
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锋驭的高配车型配备了一套名为ALLGRIP的四驱系统，首先更正一点的是，官方配置表上对这套系统的命名是智能全时四驱系统。而所谓的全时四驱系统是四个车轮每时每刻都有动力输出，但锋驭的ALLGRIP四驱系统一般情况下仅把动力传递到前轮，以节省燃油。所以确切的说应该是叫适时四驱更加正确。
这套四驱系统有自动、雪地、运动和锁止四种模式。相比其他竞争对手的适时四驱系统，锋驭最大的特点是增加了多种模式让驾驶者选择。另外在锁止情况下，动力会按前后50:50输出，提高脱困能力。除此之外，由于锋驭配备了ESP车身稳定系统，因此在过交叉轴的时候，ESP还能起到差速锁的功能，提高通过能力。这次试驾未能体验到这套四驱系统，所以它的实际性能如何还不得而知。
11.内饰设计
长安铃木锋驭 — 试车评测
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锋驭的内饰设计还是比较常规的，比较特别的地方是中控台采用了菱形设计。另外一些金属铝制件的装饰也营造出一些运动感，而且整体质感也不错。虽然锋驭的中控台部分全部以硬质塑料为主，但也加入了一些纹路的处理，摸起来和看起来的感觉都不显廉价。整体做工也处于合资品牌的中上水准，各部件的接缝均匀，基本挑不出什么不妥的地方。
12.内饰细节
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方向盘只能实现上下调节，不能前后调节，人机工程还有进一步改善的空间，但所幸的是还是比较容易找到合适的驾驶坐姿。
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锋驭的一大亮点配置是全系标配ESP车身稳定系统，在这个价位的车型中不多见。高配车型配有多媒体系统，并带有导航功能。实际体验下来，导航系统的路线准确率还有反应程度都不错，而且手写的识别率很好。唯一不足的屏幕在太阳猛烈的地方比较难看得清楚。还有一点是，没有配备多媒体系统的低配车型是有USB接口的，而到了高配车型，配备多媒体系统之后相反没有USB接口。虽然有SD和AUX扩充功能，但还是USB接口方便。
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仪表设计很常规，中间的行车电脑显示信息丰富，不过试驾车型均为英文显示，不知真正上市之后的车型是否会做汉化处理。高配车型还带有换挡拨片。
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锋驭配备的全景天窗是其一大亮点。相比其他车型的全景天窗，其能够真正实现两段式的打开，不再只是一款玻璃在摆设而已。
13.前排座椅
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前排座椅比较宽厚，而且坐垫的长度也足够，对大腿的承托力很好，相信长途驾驶的舒适性不错，至于前排头部空间则中规中距。座椅的做工也很好，采用了红色的缝线，其中座椅中也有S-CROSS的红色字样，这些都营造出一些运动的感觉。不过遗憾的是，锋驭全系车型都不配备电动座椅，高级感有所下降。
14.后排座椅与乘坐空间
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从实测数据来看，锋驭的前排头部空间和竞争对手基本处于同一水准，至于后排的头部空间则稍差。锋驭的后排纵向空间和膝部空间都很有优势，因此实际乘坐起来后排的腿部空间是同级别竞争对手中比较宽松的。另外后排也有三个头枕设置，充分考虑到了舒适性和安全性。由于最高配的锋驭配有四驱系统，因此后排地台未能做到全平。
15.储物空间
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锋驭的储物空间设计得相当充足，前排中控台的地方设计有小储物格，手刹处也有两处杯座的设计，日常放置一些零碎的东西也很方便。后排门壁板也有杯座设置，空间也很大，放置容积大一点的饮料也很轻松。锋驭的储物空间基本上能很好的兼顾到前后排乘客的需要。
16.尾厢
长安铃木锋驭 — 试车评测
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锋驭的尾厢常规容积不错，而且也非常规整。另外放倒座椅之后，还能形成几乎全平的尾厢，容积达到了1200L，基本上已经很能满足日常的一些使用需求。
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除此之外，尾厢还有一些小储物格设计，放置零碎物品相当方便。锋驭全系的标配全尺寸备胎，这一点还是相当不错的，毕竟作为一款SUV车型，如果到了野外爆胎还靠小尺寸备胎苦苦支撑，那情景可是很尴尬的。
17.安全性
长安铃木锋驭 — 试车评测
锋驭采用了铃木独有的TECT超高强度安全车身打造，并且在今年的E-NCAP碰撞测试中拿到了5星的碰撞成绩。加上锋驭在国内全系车型配备了ESP车身电子稳定系统以及6安全气囊，无论是在主动安全还是被动安全方面，都做得不错。因此不用担心锋驭的安全性。
18.价格与购买分析
锋驭共有一个排量5款车型，价格区间为10.98—15.48万元。从价格和配置来看，5款车型当中最值得推荐的要数CVT 进取型，价格为11.98万元。毕竟以现在大部分消费者的购车的习惯来看，一般都会选择自动挡车型，另外即使是最低配的锋驭，其安全配置也相当齐全，已经配备了6安全气囊和ESP车身电子稳定系统，同时还有一键启动按钮等高档配置。如果对全景天窗、多媒体系统等配置没有过多追求，CVT 进取型已经完全能够满足日常使用。
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19.新车评网结论
长安铃木锋驭 — 试车评测
优点：
1.6L发动机运转平顺、噪音控制出色;
CVT变速箱匹配完善性好;
实际油耗出色，以SUV标准衡量更是优异;
底盘舒适性显著，又保持不错的操控性;
全景天窗可以两段式完全打开，开扬感一流;
全系配备6安全气囊和ESP车身电子稳定系统，安全系数高;
整车隔音水准在同级里算是出色;
全系配备全尺寸备胎。
缺点：
动力输出很平缓，使得加速表现平平;
方向盘只有两向调节;
后排头部空间稍显压抑;
仅有1.6L版本，不能满足对动力有更高要求的消费者;
行车电脑未经过汉化，易用程度有所打折。
锋驭不仅在车内空间做大，以满足消费者对更大化车内空间的需求。同时安全配置也是引领同级对手，全系标配ESP和6安全气囊，甚至包括一些享受性的配置，例如双层开启式的全景天窗等等，都非常具有看头。全新的动力系统有很好的燃油经济性，顺应了现今低油耗的发展趋势。一句话说，锋驭在方方面面都做到了同级的主流水准，甚至某些方面还处于拔高的位置。
本文【如何评价长安铃木于风及其业绩？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。